王子良：用工匠精神擦亮“中国招牌”
说“50后”的王子良是“创客”，是因为他身上体现出的创新精神一点都不输给“80后”、“90后”的年轻人。
“在我这辈子中，花了20年就做了一件事，完全自主研发和生产属于中国的全地形车品牌———奥德斯。”27日，山东良子动力有限公司总经理王子良对经济导报记者说，经过十几年大浪淘沙，现在只剩下几家企业可以生产全地形车整车，而知识产权仍然被欧美等制造业强国把持着。
王子良作为一名退伍军人，从淄博铝厂一线工人做起，一直做到厂长，他的奥德斯产品高份额占据欧美全地形车市场，在全球全地形车大排量车型中销售稳居第一位，销售额连续多年增长40%。
在中国经济发展新常态下，传统制造业逐步陷入低迷，制造业民企集体困惑之时，奥德斯这个“卖沙滩车”的何以能够气定神闲地走到今天呢？
彻底推翻“拿来主义”
“有人问我为什么不跟人家合资走捷径，却偏偏要自己做发动机。我说，宁可慢点，也要走自主研发的道路。”王子良认为，花钱买技术注定没有出路，只有投入到自己研发的、可以受自己掌控的技术上才有意义。
“我们经常是一边卖了车赚了钱，一边又投入到新产品的开发中去。比如发动机，我们从小功率的150cc，逐渐到目前大功率的1000cc。这些产品全都是团队一点点试验出来的。”王子良认为，世界上最好的公司既不是大公司也不是小公司，而是由弱小一路做到强大的公司。王子良就是沿着这样的思路，以一家不靠关系、不靠扶持的民营企业一己之力，在发动机自主研发上先后投入了5亿元。
王子良介绍，与普通的汽车和SUV不同，全地形车是指可以在普通车辆难以机动的任何地形上行走自如的汽车。它可在沙滩、草地、山路、沙漠等各种复杂路面行驶，因此在中国俗称“沙滩车”。因其结构与摩托车十分相似，且许多部件与摩托车通用，所以也有人称其为“四轮摩托车”。该车型具有多种用途，在北美和西欧应用较广，市场总量呈逐年上升趋势。在国内目前应用比较多的领域则是石油勘探、消防以及野营旅游等。
“目前全地形车分为四轮全地形车（ATV）、多功能全地形车（UTV）和娱乐用场地车（Go-kart）三种。比如设计生产的125ATV是儿童款，作为小排量的全地形车，国外到了圣诞节或者生日会作为礼物送给孩子，能够让他们锻炼身体和反应力，既具有挑战性但又不会太危险。”王子良说公司是做发动机出身，所以从发动机生产到整车出口这个过程并不难，但作为核心的发动机确实需要下大力气去研发和生产。“比如2v91MW800cc这款发动机，既可以用在我们自己生产的车上，还可以用在摩托车、雪地车上。俄罗斯的一位客户就使用我们的发动机来组装雪地车，在零下50度的恶劣天气下，我们的发动机以其耐久性能良好、动力性高，一下子打开了俄罗斯市场。”王子良介绍，这款发动机也填补了国内大排量全地形车发动机的空白，目前的市场前景非常广阔。
王子良认为创新经济、互联网经济发达的背后一定是制造业在做基础。“供给侧结构性改革过程中，企业家要敢于调整自己，改变过去传统的思维，要彻底抛弃拿来主义。”与众多做OEM起家的企业不同，王子良从一开始就坚持自主研发，到各个国家注册奥德斯的品牌，中国制造走出去就需要如此的担当。
“中国制造”扭转外商偏见
与当初张瑞敏“砸冰箱”的故事相似，王子良第一批货发到美国，因为刹车制动系统存在隐患，他主动要求全部召回，重新进行检修后再发货，这个行为一下子感动了美国用户。到如今，美国客户已经与他们合作十几年了。
“2004年和2005年，全地形车概念刚刚传到中国，光浙江一个省就一下子涌现出了四、五百家生产厂家，但这些国产整车的质量曾经烂得一塌糊涂。经常是客户打进来款，车发过去，包装一打开车就散架了。”王子良回忆，这种令人愤怒的行为直接影响了中国全地形车企业在国外的整体形象，曾经有很多客商在国际展会上见到中国展位就绕着走。
最终，中国人用了10年时间，才靠产品的高品质换来了外商对中国产品的刮目相看。这一改变，王子良功不可没。
“德国提出的‘工业4.0’将客户与整个生产制造、质量改进、产品开发以及整个链条联系起来。但其真正目的是希望深入到客户的终端服务。德国人凭借工匠精神，将产品做到极致，祖祖辈辈都靠某一两个产品吃饭。德国制造的方向也应该成为中国制造的方向。”王子良坦言，目前互联网下的创新商业模式是未来工程机械行业面临的新机会，通过颠覆商业模式能获取新的竞争优势。不过，这一切都建立在优质的产品基础之上。
“如果要找路子的话，只有这两个方向：一是技术创新，实现产品升级：二是商业模式创新，带来赶超机会。”王子良举例，在互联网时代，一个上亿级别的公司在短时间内就可以打造，但对于制造业来讲绝非易事。对于全地形车产业来说，未来在提供产品的同时，向服务以及生活方式的全方位深度渗透也将是一个新的发力点。
在2015年中国全地形车锦标赛暨国际邀请赛中，奥德斯依靠自己的赛车手和车辆斩获了亚军。能够在以往几乎全部是美国、日本、德国等国车手垄断的赛事中拿得名次，王子良继续坚持下去的信心更足了。
赛事是引擎，产业潜能的释放和消费活力的带动是全地形车运动发展的重要基础。中国作为全地形车产销大国，产销量占全球总量超过35%，但中国全地形车运动文化力量尚未完全激发出来，中国全地形车锦标赛连续三届的成功举办，无疑加快了国内、国际上全地形车产业资源和运动资源的整合。克拉玛依全地形车锦标赛即将于9月5日举行，奥德斯车队将再次踏上征程。
“很可惜的是，受目前国家交通规则限制，全地形车还不能上路，只能用于娱乐、比赛或者进行一些专业性的运输和工作用车。”谈起内贸市场面临的瓶颈，王子良认为，如果国家能够撤销这一车辆类型上路的禁令，市场规模的爆发就将指日可待。
“在我这辈子中，花了20年就做了一件事，完全自主研发和生产属于中国的全地形车品牌———奥德斯。”27日，山东良子动力有限公司总经理王子良对经济导报记者说，经过十几年大浪淘沙，现在只剩下几家企业可以生产全地形车整车，而知识产权仍然被欧美等制造业强国把持着。
王子良作为一名退伍军人，从淄博铝厂一线工人做起，一直做到厂长，他的奥德斯产品高份额占据欧美全地形车市场，在全球全地形车大排量车型中销售稳居第一位，销售额连续多年增长40%。
在中国经济发展新常态下，传统制造业逐步陷入低迷，制造业民企集体困惑之时，奥德斯这个“卖沙滩车”的何以能够气定神闲地走到今天呢？
彻底推翻“拿来主义”
“有人问我为什么不跟人家合资走捷径，却偏偏要自己做发动机。我说，宁可慢点，也要走自主研发的道路。”王子良认为，花钱买技术注定没有出路，只有投入到自己研发的、可以受自己掌控的技术上才有意义。
“我们经常是一边卖了车赚了钱，一边又投入到新产品的开发中去。比如发动机，我们从小功率的150cc，逐渐到目前大功率的1000cc。这些产品全都是团队一点点试验出来的。”王子良认为，世界上最好的公司既不是大公司也不是小公司，而是由弱小一路做到强大的公司。王子良就是沿着这样的思路，以一家不靠关系、不靠扶持的民营企业一己之力，在发动机自主研发上先后投入了5亿元。
王子良介绍，与普通的汽车和SUV不同，全地形车是指可以在普通车辆难以机动的任何地形上行走自如的汽车。它可在沙滩、草地、山路、沙漠等各种复杂路面行驶，因此在中国俗称“沙滩车”。因其结构与摩托车十分相似，且许多部件与摩托车通用，所以也有人称其为“四轮摩托车”。该车型具有多种用途，在北美和西欧应用较广，市场总量呈逐年上升趋势。在国内目前应用比较多的领域则是石油勘探、消防以及野营旅游等。
“目前全地形车分为四轮全地形车（ATV）、多功能全地形车（UTV）和娱乐用场地车（Go-kart）三种。比如设计生产的125ATV是儿童款，作为小排量的全地形车，国外到了圣诞节或者生日会作为礼物送给孩子，能够让他们锻炼身体和反应力，既具有挑战性但又不会太危险。”王子良说公司是做发动机出身，所以从发动机生产到整车出口这个过程并不难，但作为核心的发动机确实需要下大力气去研发和生产。“比如2v91MW800cc这款发动机，既可以用在我们自己生产的车上，还可以用在摩托车、雪地车上。俄罗斯的一位客户就使用我们的发动机来组装雪地车，在零下50度的恶劣天气下，我们的发动机以其耐久性能良好、动力性高，一下子打开了俄罗斯市场。”王子良介绍，这款发动机也填补了国内大排量全地形车发动机的空白，目前的市场前景非常广阔。
王子良认为创新经济、互联网经济发达的背后一定是制造业在做基础。“供给侧结构性改革过程中，企业家要敢于调整自己，改变过去传统的思维，要彻底抛弃拿来主义。”与众多做OEM起家的企业不同，王子良从一开始就坚持自主研发，到各个国家注册奥德斯的品牌，中国制造走出去就需要如此的担当。
“中国制造”扭转外商偏见
与当初张瑞敏“砸冰箱”的故事相似，王子良第一批货发到美国，因为刹车制动系统存在隐患，他主动要求全部召回，重新进行检修后再发货，这个行为一下子感动了美国用户。到如今，美国客户已经与他们合作十几年了。
“2004年和2005年，全地形车概念刚刚传到中国，光浙江一个省就一下子涌现出了四、五百家生产厂家，但这些国产整车的质量曾经烂得一塌糊涂。经常是客户打进来款，车发过去，包装一打开车就散架了。”王子良回忆，这种令人愤怒的行为直接影响了中国全地形车企业在国外的整体形象，曾经有很多客商在国际展会上见到中国展位就绕着走。
最终，中国人用了10年时间，才靠产品的高品质换来了外商对中国产品的刮目相看。这一改变，王子良功不可没。
“德国提出的‘工业4.0’将客户与整个生产制造、质量改进、产品开发以及整个链条联系起来。但其真正目的是希望深入到客户的终端服务。德国人凭借工匠精神，将产品做到极致，祖祖辈辈都靠某一两个产品吃饭。德国制造的方向也应该成为中国制造的方向。”王子良坦言，目前互联网下的创新商业模式是未来工程机械行业面临的新机会，通过颠覆商业模式能获取新的竞争优势。不过，这一切都建立在优质的产品基础之上。
“如果要找路子的话，只有这两个方向：一是技术创新，实现产品升级：二是商业模式创新，带来赶超机会。”王子良举例，在互联网时代，一个上亿级别的公司在短时间内就可以打造，但对于制造业来讲绝非易事。对于全地形车产业来说，未来在提供产品的同时，向服务以及生活方式的全方位深度渗透也将是一个新的发力点。
在2015年中国全地形车锦标赛暨国际邀请赛中，奥德斯依靠自己的赛车手和车辆斩获了亚军。能够在以往几乎全部是美国、日本、德国等国车手垄断的赛事中拿得名次，王子良继续坚持下去的信心更足了。
赛事是引擎，产业潜能的释放和消费活力的带动是全地形车运动发展的重要基础。中国作为全地形车产销大国，产销量占全球总量超过35%，但中国全地形车运动文化力量尚未完全激发出来，中国全地形车锦标赛连续三届的成功举办，无疑加快了国内、国际上全地形车产业资源和运动资源的整合。克拉玛依全地形车锦标赛即将于9月5日举行，奥德斯车队将再次踏上征程。
“很可惜的是，受目前国家交通规则限制，全地形车还不能上路，只能用于娱乐、比赛或者进行一些专业性的运输和工作用车。”谈起内贸市场面临的瓶颈，王子良认为，如果国家能够撤销这一车辆类型上路的禁令，市场规模的爆发就将指日可待。
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